Idag utvecklas fordonsindustrin stadigt under ledning av olika banbrytande teknologier.Med enorma framsteg inom avancerade förarassistanssystem (ADAS), infotainmentsystem och autonom körteknik ökar också behovet av bandbredd i moderna bilar.Ständigt föränderliga möjligheter och framväxande teknologier skapar enorma databehov, och det är absolut nödvändigt att bearbeta data på nya sätt.Tidigare var tillämpningsbehoven för traditionella bilar begränsade till chassikontrollsystem eller karosskontrollsystem, som endast krävde en dataöverföringskapacitet på tusentals bitar per sekund (kbps).Idag är smarta bilar utrustade med ett stort antal sensorer, avancerade infotainmentsystem och navigationskontrollsystem baserade på artificiell intelligens (AI) och maskininlärning (ML), och flera LIDAR-, RADAR- och kameramoduler genererar terabyte med data , vilket resulterar i en betydande ökning av komplexiteten.Därför är det absolut nödvändigt att utnyttja Ethernet för fordon för höghastighets, pålitlig och ultralåg latens-anslutning.
Tekniska krav för Ethernet-kablar för fordon (utan kontakter).
OPEN Alliance-specifikationerna (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) beskriver mycket tydligt kraven för Ethernet-kablar för fordon utan kontakter.OPEN Alliance har definierat de grundläggande kraven för de nödvändiga kablarna – de relevanta prestandaparametrarna (värden baserade på olika målhastigheter):
Impedans Z —> nominell 100Ohm för olika toleransområden
Insättningsförlust IL — en jämn kurva > olika hastighetsnivåer — beror på frekvens
Returförlust RL —> taktkrav beroende på frekvens
Balanserande prestanda LCL1 och LCTL2—> hastigheter och kabeldesign beror på kraven för olika frekvenser
Kopplingsdämpning—> gäller endast för skärmade kablar
Skärmningseffektivitet—> gäller endast för skärmade kablar
Ethernet-kabelhuvudföretag för fordon, LEONI Kina
LEONI är för närvarande ledande inom fordonskabelindustrin, de flesta av de nuvarande kabelstandarderna är baserade på dess definierade specifikationsprotokoll, det har länge gått med i OPEN, IEEE3 och SAE4 och andra alliansorganisationer, och samarbetat med alliansmedlemmar för att utveckla 100Mbit/s och 1 Gbit/s Ethernet-kablar för bilar.LEONI Dacar är LEONI:s fordonsdatakabelmärke, som huvudsakligen inkluderar koaxial- och flerkärniga datakablar, LEONI automotive Ethernet-kabel på grund av dess krav på dataegenskaper ingår också i Dacar-serien, LEONI Dacar-serien involverar olika dataapplikationer i bilen, kl. nuvarande LEONI Dacar 100 Gigabit och Gigabit Ethernet-produkter har utrustats och väl använts i många modeller av de globala tyska, amerikanska, oberoende varumärkena och andra OEM-tillverkare.LEONI slutar inte där, Lenny är fast besluten att gå utöver den standarden.LEONI:s Dacar Ethernet-kablar definierar överföringsegenskaper såsom modomvandlingsförlustkrav för oskärmade kablar.Den mantlade kabelkonstruktionen säkerställer att kabelnätet installeras med minimala negativa effekter under förhållanden som åldring, föroreningar och fukt.För EMC-känsliga installationer erbjuder LEONI användning av skärmade LEONI Dacar Ethernet-kablar.Dessa kablar är redan masstillverkade och används i panoramakamerasystem.
Ethernet-marknad Framtida marknad
Eftersom Ethernet uppfanns för tidigt övervägdes inte överföring av realtidsinformation.Med det stora antalet ljud- och videounderhållning som kommer in i cockpiten har antalet ECU och efterfrågan på datorkraft för ECU visat explosiv tillväxt, vilket är mer uppenbart i ADAS-eran och den kommande förarlösa eran, och efterfrågan på datorbandbredd har också börjat explodera.Detta har orsakat en stor ökning av kostnaderna för elektroniska system för fordon, å ena sidan, ökningen av antalet och kvaliteten på ECU-system, på grund av distribuerad datoranvändning slösas ett stort antal datorresurser bort, och vi talar om fordon Ethernet som använder ett enda par oskärmade kablar och mindre och mer kompakta kontakter, med oskärmat tvinnat par kan stödja 15 m överföringsavstånd (för skärmat tvinnat par kan stödja 40 m), denna optimeringsbearbetning gör att fordons-Ethernet kan uppfylla fordonens EMC-krav.Genom att minska anslutningskostnaderna i fordon med upp till 80 % och kabelvikten i bilen med upp till 30 %, använder PHY för 100M Automotive Ethernet 1G Ethernet-teknik för att möjliggöra tvåvägskommunikation på ett enda par genom att använda ekodämpning.Konventionell PoE är designad för Ethernet med 4 par kablar, så PoDL utvecklades specifikt för fordons-Ethernet för att tillhandahålla 12VDC eller 5VDC matningsspänning för normal drift av ECU:n för den elektroniska styrenheten på ett par kablar.Behovet av bandbredd är förstås också en faktor och olika sensorer, särskilt lidar- och högupplösta kameror, måste överföra data via Ethernet.
Automotive Ethernet är en peer-to-peer-teknik där varje elektrisk nod ansluts sekventiellt.En switch är utplacerad i systemet som hjälper till att upprätta kommunikation mellan flera ECU och dirigera trafik till olika andra enheter i nätverket.IEEE standardiserar tekniken genom 100BASE-T1 och 1000BASE-T1 fordonsskyddade Ethernet-standarder.En viktig fördel med Ethernet för bilar är att det är mer kostnadseffektivt än andra protokoll.Tidigare generationer som CAN ger endast 10 Mb/s genomströmning, medan Ethernet för fordon kan ge en grundläggande kommunikationshastighet på 100 Mb/s från början.Jämfört med traditionella kablage använder Ethernet för fordon ultralätt och effektiv kablage för att spara utrymme, minska kostnaderna och minska komplexiteten.
Posttid: 2023-jul-17